عادم الديزل ا
Lifestyle Khazanah Profil Baru Dram Lists Ensiklopedia
Technopedia Center
PMB University Brochure
Faculty of Engineering and Computer Science
S1 Informatics S1 Information Systems S1 Information Technology S1 Computer Engineering S1 Electrical Engineering S1 Civil Engineering

faculty of Economics and Business
S1 Management S1 Accountancy

Faculty of Letters and Educational Sciences
S1 English literature S1 English language education S1 Mathematics education S1 Sports Education
teknopedia

teknopedia

teknopedia

teknopedia

teknopedia

teknopedia
teknopedia
teknopedia
teknopedia
teknopedia
teknopedia
  2. الموسوعة العالمية
  3. عادم الديزل ا
عادم الديزل ا
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
عادم الديزل
معلومات عامة
صنف فرعي من
خطر على الموقع
له تأثير
معرف دليل المعهد القومي للسلامة والصحة المهنية للمخاطر الكيميائية (NIOSH)
0207 عدل القيمة على Wikidata
حد تعريض السقف
0 مليغرام لكل متر مكعب[1] عدل القيمة على Wikidata
دوره

تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بياناتحول القالب

جزء من سلسلة مقالات حول
البيئة
تلوث الهواء
التلوث الحيوي
رقمي
التلوث الكهرومغناطيسي
تلوث طبيعي
التلوث الضوضائي
التلوث الإشعاعي
تلوث التربة
النفايات الصلبة
الملوثات الفضائية
التلوث الحراري
التلوث البصري
الحروب
تلوث المياه
مواضيع أخرى

قوائم

تصنيف

قاطرة ديزل دلتيك من الفئة 55 للسكك الحديدية البريطانية مع عادمها الكثيف المميز عند بدء تشغيل القطار.

عادم الديزل هو غاز العادم الناتج عن محرك الديزل، بالإضافة إلى أي جزيئات متضمنة. قد يختلف تركيبه حسب نوع الوقود أو معدل الاستهلاك أو سرعة تشغيل المحرك (على سبيل المثال، الخمول أو السرعة أو تحت الحمل)، وما إذا كان المحرك في مركبة على الطريق أو مركبة زراعية أو قاطرة أو سفينة بحرية أو مولد ثابت أو تطبيق آخر.[2]

يتسبب عوادم الديزل في الإصابة بسرطان الرئة وأمراض أخرى مثل الربو والعديد من الوفيات المبكرة.[3][4][5] توجد طرق لتقليل أكاسيد النيتروجين (NOx) والجسيمات (PM) في العادم.

حددت بعض الدول موعدًا لوقف بيع المركبات التي تعمل بالديزل، كما ستحظر بعض مراكز المدن سيارات الديزل.[6]

التكوين

ينتج محرك الديزل الذي يعمل بأقل من حد الدخان عادمًا مرئيًا. وفي محركات الديزل للسيارات الحديثة، يتم تجنب هذه الحالة عمومًا عن طريق حرق الوقود في الهواء الزائد حتى عند التحميل الكامل.

المنتجات الأساسية لاحتراق وقود البترول في الهواء هي ثاني أكسيد الكربون والماء والنيتروجين. المكونات الأخرى موجودة بشكل أساسي من الاحتراق غير الكامل والتخليق الحراري.[2][7] في حين أن توزيع المكونات الفردية لعادم الديزل الخام (غير المعالج) يختلف اعتمادًا على عوامل مثل الحمل ونوع المحرك وما إلى ذلك، يوضح الجدول أدناه التركيبة النموذجية.

تختلف الظروف الفيزيائية والكيميائية الموجودة داخل أي من محركات الديزل تحت أي ظروف بشكل كبير عن محركات الاشتعال بالشرارة، وذلك لأن قوة محرك الديزل يتم التحكم فيها بشكل مباشر من خلال إمداد الوقود، وليس من خلال التحكم في خليط الهواء/الوقود، كما هو الحال في محركات البنزين التقليدية.[8] ونتيجة لهذه الاختلافات، تنتج محركات الديزل عمومًا مجموعة مختلفة من الملوثات عن المحركات التي تعمل بالشرارة، وهي اختلافات تكون في بعض الأحيان نوعية (ما هي الملوثات الموجودة وما هي غير الموجودة)، ولكنها غالبًا ما تكون كمية (كمية الملوثات أو فئات الملوثات المحددة الموجودة في كل منها). على سبيل المثال، تنتج محركات الديزل واحدًا وعشرين من أول أكسيد الكربون الذي تنتجه محركات البنزين، حيث تحرق وقودها في الهواء الزائد حتى عند التحميل الكامل.[9][10][11]

ومع ذلك، فإن طبيعة الاحتراق الهزيل لمحركات الديزل ودرجات الحرارة والضغوط المرتفعة لعملية الاحتراق تؤدي إلى إنتاج كبير من أكاسيد النيتروجين الغازية، وهو ملوث للهواء يشكل تحديًا فريدًا فيما يتعلق بالحد منها.[لم يناقش في المتن] في حين انخفضت أكاسيد النيتروجين الكلية من سيارات البنزين بنحو 96% من خلال اعتماد المحولات الحفازة للعادم اعتبارًا من عام 2012، لا تزال سيارات الديزل تنتج أكاسيد النيتروجين بمستوى مماثل لتلك التي تم شراؤها قبل 15 عامًا في اختبارات العالم الحقيقي؛ وبالتالي، تنبعث من سيارات الديزل حوالي 20 مرة من أكاسيد النيتروجين أكثر من سيارات البنزين.[12][13][14] تستخدم محركات الديزل الحديثة على الطرق عادةً أنظمة الاختزال الحفزي الانتقائي (SCR) لتلبية قوانين الانبعاثات، حيث لا يمكن للطرق الأخرى مثل إعادة تدوير غاز العادم (EGR) تقليل أكاسيد النيتروجين بشكل كافٍ لتلبية المعايير الأحدث المعمول بها في العديد من الولايات القضائية.

علاوة على ذلك، كانت الجسيمات الدقيقة (المواد الجسيمية الدقيقة) في عوادم الديزل (على سبيل المثال، السخام، والذي يُرى أحيانًا على شكل دخان داكن اللون معتم) مصدر قلق أكبر تقليديًا، حيث إنها تسبب مخاوف صحية مختلفة ونادرًا ما يتم إنتاجها بكميات كبيرة بواسطة محركات الاشتعال بالشرارة. تكون هذه الملوثات الجسيمية الضارة بشكل خاص في ذروتها عندما يتم تشغيل مثل هذه المحركات بدون كمية كافية من الأكسجين لحرق الوقود بالكامل؛ عندما يعمل محرك الديزل في وضع الخمول، يكون الأكسجين عادةً موجودًا بما يكفي لحرق الوقود تمامًا.[15] من وجهة نظر انبعاث الجسيمات، تم الإبلاغ عن أن العادم من مركبات الديزل أكثر ضررًا بكثير من العادم من مركبات البنزين.

لقد تغيرت عوادم الديزل، المعروفة منذ فترة طويلة برائحتها المميزة، بشكل كبير مع انخفاض محتوى الكبريت في وقود الديزل، ومرة أخرى عندما تم إدخال المحولات الحفازة في أنظمة العادم.[لم يناقش في المتن] ومع ذلك، لا تزال عوادم الديزل تحتوي على مجموعة من الملوثات العضوية وغير العضوية، في فئات مختلفة، وبتركيزات متفاوتة (انظر أدناه)، اعتمادًا على تركيبة الوقود وظروف تشغيل المحرك.

عادم محرك الديزل
الصِنف متوسط
(ريف 2014)[16] 		متوسط
(ميركر،
تيشمان، 2014)[17] 		أول محرك ديزل
(هارتنستين، 1895)[18] 		(خير، ماجوسكي، 2006)[19] (مصادر مختلفة)
نسبة الحجم (الحجم؟)
النسبة المئوية
نتروجين (N2) 75.2% 72.1% - ~67 % -
الأكسجين (O2) 15% 0.7% 0.5% ~9 % -
ثنائي أكسيد الكربون (CO2) 7.1% 12.3% 12.5% ~12 % -
ماء (H2O) 2.6% 13.8% - ~11 % -
أحادي أكسيد الكربون (CO) 0.043% 0.09% 0.1% - 100–500 جزء في المليون[20]
أكاسيد النيتروجين (NOx) 0.034% 0.13% - - 50–1000 جزء في المليون[21]
هيدروكربون (HC) 0.005% 0.09% - - -
ألدهيد 0.001% n/a - - -
مادة جسيمية
(كبريتات + المواد الصلبة) 		0.008% 0.0008% - - 1–30 mg·m−3[22]

الفئات الكيميائية

فيما يلي فئات المركبات الكيميائية التي تم العثور عليها في عوادم الديزل.[23]

فئة الملوثات الكيميائية ملاحظة
مركبات إثمد[بحاجة لمصدر] سمية مماثلة للتسمم بالزرنيخ[24]
مركبات بيريليوم المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان
مركبات كروم[25] المواد المسرطنة المحتملة من المجموعة 3 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان
مركبات كوبالت
مركبات سيانيد[25]
الديوكسينات[25] وثنائي بنزوفيوران
مركبات منغنيز[25]
مركبات زئبق[25] المواد المسرطنة المحتملة من المجموعة 3 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان
أكاسيد النيتروجين[25] 5.6 جزء في المليون أو 6500 ميكروجرام/م³[2]
المواد العضوية متعددة الحلقات، بما في ذلك
هيدروكربون عطري متعدد الحلقات (PAHs)[2][25]
مركبات سيلينيوم
مركبات كبريت[25]

مواد كيميائية محددة

فيما يلي فئات من المواد الكيميائية المحددة التي تم العثور عليها في عوادم الديزل.[25][تحقق من المصدر][بحاجة لتحديث][2][بحاجة لرقم الصفحة]

الملوث الكيميائي ملاحظة التركيز، جزء في المليون
إيثانال المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان
أكرولين المواد المسببة للسرطان المحتملة في المجموعة 2 أ من تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان
أنيلين المواد المسببة للسرطان المحتملة في المجموعة 2 أ من تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان
زرنيخ المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان، اختلال الغدد الصماء[بحاجة لمصدر]
بنزين (مركب كيميائي)[2] المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان
الفينيل سمية خفيفة[بحاجة لمصدر]
فثالات مضاعف (2-إيثيل الهكسيل) اختلال الغدد الصماء[26][27][28][29]
1،3-Butadiene المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان
كادميوم المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان، اختلال الغدد الصماء[بحاجة لمصدر]
كلور منتج ثانوي لحقن اليوريا[بحاجة لمصدر]
كلوروبنزين «سمية منخفضة إلى متوسطة»[30]
كريسول§
ثنائي بوتيل الفثالات اختلال الغدد الصماء[بحاجة لمصدر]
1،8-دينيتروبيرين مادة مسرطنة بقوة[31][32]
إيثيل البنزين
ميثانال المواد المسرطنة من المجموعة 1 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان
الرصاص غير العضوي اختلال الغدد الصماء[بحاجة لمصدر]
ميثانول
ميثيل إيثيل كيتون
نفثالين المواد المسرطنة من المجموعة 2 ب من الوكالة الدولية لبحوث السرطان
نيكل المواد المسرطنة من المجموعة 2 ب من الوكالة الدولية لبحوث السرطان
3-نيتروبنزانثرون (3-إن بي إيه) مادة مسرطنة بقوة[31][33] 0.6-6.6[34]
4-نيتروبيفينيل مهيج، يضر بالأعصاب/الكبد/الكلى[35] 2.2[36][37]
فينول
فسفور
بيرين[2] 3532–8002[36][38]
بنزو(a)بيرين 487–946[36][38]
بنزو(a)بيرين مادة مسرطنة من المجموعة 1 وفقًا للوكالة الدولية لبحوث السرطان 208–558[36][38]
فلورانثين[2] المواد المسرطنة المحتملة من المجموعة 3 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان 3399–7321[36][38]
بروبانال
ستايرين المواد المسرطنة من المجموعة 2 ب من الوكالة الدولية لبحوث السرطان
تولوين المواد المسرطنة المحتملة من المجموعة 3 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان
زيلين§ المواد المسرطنة المحتملة من المجموعة 3 في تصنيف الوكالة الدولية لبحوث السرطان

§ تتضمن جميع المتماكبات الإقليمية لهذا المركب العطري. راجع أوصاف المتماكبات الأورثو والميتا والبارا في مقال كل مركب.

التنظيم

لمعلوماتٍ أكثر: معيار انبعاثات المركبات وانبعاثات صادرة عن المحركات غير المتنقلة على الطرق

الولايات المتحدة

لتقليل الجسيمات الدقيقة من محركات الديزل الثقيلة في كاليفورنيا بسرعة، أنشأ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا برنامج تحقيق معايير جودة الهواء التذكارية لكارل موير لتوفير التمويل لترقية المحركات قبل لوائح الانبعاثات.[39] في عام 2008، نفذ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا أيضًا قاعدة الشاحنات والحافلات على مستوى ولاية كاليفورنيا لعام 2008 والتي تتطلب من جميع الشاحنات والحافلات الثقيلة التي تعمل بالديزل، باستثناءات قليلة، والتي تعمل في كاليفورنيا إما تحديث المحركات أو استبدالها من أجل تقليل الجسيمات الدقيقة للديزل.[بحاجة لمصدر]

الاتحاد الأوروبي

على عكس الشحن الدولي، الذي كان لديه حد للكبريت بنسبة 3.5% كتلة/كتلة خارج منطقة وسط أفريقيا حتى عام 2020، عندما تم تخفيضه إلى 0.5% خارج منطقة وسط أفريقيا، تم تقييد الديزل للاستخدام على الطرق وخارج الطرق (المعدات الثقيلة) في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي منذ عام 2009.

تم تحديد محتوى الكبريت في الديزل والبنزين بـ 10 جزء في المليون منذ عام 2009 (للمركبات على الطرق) و2011 (للمركبات غير المخصصة للطرق). كما تنطبق المواصفات الإلزامية على أكثر من اثني عشر معيارًا للوقود.[40]

الضرر الصحي

الضرر على الصحة العامة

تعتبر الانبعاثات الصادرة عن مركبات الديزل أكثر ضررًا من تلك الصادرة عن مركبات البنزين.[41][42][43] يعد عادم احتراق الديزل مصدرًا للسخام الجوي والجسيمات الدقيقة، وهو أحد مكونات تلوث الهواء المتورط في سرطان الإنسان،[44][45] تلف القلب والرئة،[46] والأداء العقلي.[47] علاوة على ذلك، يحتوي عادم الديزل على ملوثات مدرجة كمواد مسرطنة للبشر من قبل الوكالة الدولية لبحوث السرطان عن العوامل المسرطنة للبشر (جزء من منظمة الصحة العالمية التابعة للأمم المتحدة)، كما هو موجود في قائمة 1 من الوكالة الدولية لبحوث السرطان عن العوامل المسرطنة للبشر. في عام 2014، كان تلوث عوادم الديزل مسؤولاً عن حوالي ربع تلوث الهواء ونسبة عالية من الأمراض الناجمة عن تلوث السيارات.[48][بحاجة لمصدر أفضل]

يعتبر عادم الديزل مادة مسرطنة من المجموعة 1، والتي تسبب سرطان الرئة ولها ارتباط إيجابي بسرطان المثانة.[49][50][51][52][53] ويحتوي على العديد من المواد التي تم إدراجها أيضًا بشكل فردي كمواد مسرطنة للإنسان من قبل الوكالة الدولية لبحوث السرطان.[54]

التأثيرات على الصحة المهنية

Two handheld instruments with screens and wires on a white background
جهازين لرصد جزيئات الديزل.

إن التعرض لعوادم الديزل والجسيمات العالقة في الديزل يشكل خطراً مهنياً على سائقي الشاحنات وعمال السكك الحديدية وسكان المنازل السكنية في محيط ساحة السكك الحديدية وعمال المناجم الذين يستخدمون معدات تعمل بالديزل في المناجم تحت الأرض. كما لوحظت تأثيرات صحية ضارة على عامة السكان عند تركيزات الجسيمات في الغلاف الجوي المحيط أقل بكثير من التركيزات في البيئات المهنية.

في مارس/آذار 2012، أظهر علماء الحكومة الأميركية أن عمال المناجم الذين يتعرضون لمستويات عالية من أبخرة الديزل معرضون لخطر الإصابة بسرطان الرئة بنسبة ثلاثة أضعاف مقارنة بمن يتعرضون لمستويات منخفضة. وقد أجريت دراسة عن عوادم الديزل في المناجم بتكلفة 11.5 مليون دولار، وتتبعت 12315 عاملاً من عمال المناجم، مع التحكم في المواد المسببة للسرطان مثل دخان السجائر والرادون والأسبستوس. وقد سمح هذا للعلماء بعزل آثار أبخرة الديزل.[55][56]

منذ أكثر من عشر سنوات، أثيرت مخاوف في الولايات المتحدة بشأن تعرض الأطفال لمادة دي بي إم أثناء ركوبهم حافلات مدرسية تعمل بالديزل ذهابًا وإيابًا من وإلى المدرسة. وفي عام 2013، أنشأت وكالة حماية البيئة مبادرة الحافلات المدرسية النظيفة في الولايات المتحدة في محاولة لتوحيد المنظمات الخاصة والعامة للحد من تعرض الطلاب لهذه المادة.

منذ أكثر من 10 سنوات، أثيرت مخاوف في الولايات المتحدة بشأن تعرض الأطفال لمادة دي بي إم أثناء ركوبهم حافلات مدرسية تعمل بالديزل من وإلى المدرسة.[57] في عام 2013، أنشأت وكالة حماية البيئة (EPA) مبادرة الحافلات المدرسية النظيفة في الولايات المتحدة الأمريكية في محاولة لتوحيد المنظمات الخاصة والعامة في الحد من تعرض الطلاب لمادة دي بي إم.[58]

بسبب الجسيمات

شاحنة ثقيلة، مع وجود جزيئات السخام المرئية.

الجسيمات الدقيقة للديزل (DPM)، والتي تسمى أحيانًا أيضًا جسيمات عادم الديزل (DEP)، هي المكون الجسيمي لعادم الديزل، والذي يشمل سخام الديزل والهباء الجوي مثل جسيمات الرماد وجزيئات التآكل المعدنية والكبريتات والسيليكات. عند إطلاقها في الغلاف الجوي، يمكن أن تتخذ الجسيمات الدقيقة للديزل شكل جزيئات فردية أو مجموعات متسلسلة، ومعظمها في نطاق دون الميكرومتر غير المرئي البالغ 100 نانومتر، والمعروفة أيضًا باسم الجسيمات فائقة الدقة (UFP) أو PM0.1.

يتكون الجزء الرئيسي من جزيئات عوادم الديزل من جزيئات دقيقة. وبسبب صغر حجمها، يمكن للجزيئات المستنشقة أن تخترق بسهولة عمق الرئتين.[2] تعمل الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (PAHs) الموجودة في العادم على تحفيز الأعصاب في الرئتين، مما يتسبب في السعال الانعكاسي والصفير وضيق التنفس.[59] تجعل الأسطح الخشنة لهذه الجزيئات من السهل عليها الارتباط بالسموم الأخرى في البيئة، وبالتالي زيادة مخاطر استنشاق الجزيئات.[15][تحقق من المصدر][2]

أفاد أوميدفاربورنا وزملاؤه بإجراء دراسة حول انبعاثات الجسيمات الدقيقة (PM) من الحافلات العابرة التي تعمل على وقود الديزل منخفض الكبريت ومزيج من الديزل الحيوي والديزل التقليدي (B20)، حيث خلصوا إلى أن انبعاثات الجسيمات الدقيقة بدت أقل في حالات استخدام الديزل/الديزل الحيوي المختلط، حيث كانت تعتمد على طراز المحرك، وأوضاع الخمول الباردة والساخنة، ونوع الوقود، وأن المعادن الثقيلة في الجسيمات الدقيقة المنبعثة أثناء الخمول الساخن كانت أكبر من تلك الناتجة عن الخمول البارد؛ وقد اقترح أن أسباب انخفاض الجسيمات الدقيقة في انبعاثات الديزل الحيوي ناتجة عن التركيب المؤكسج لوقود الديزل الحيوي، وكذلك الناشئة عن التغييرات في التكنولوجيا (بما في ذلك استخدام المحول الحفاز في نظام الاختبار هذا).[60] وخلصت دراسات أخرى إلى أنه في حين أن انبعاثات أكاسيد النيتروجين في حالات محددة معينة (أي الأحمال المنخفضة، والمواد الخام الأكثر تشبعًا، ...) يمكن أن تكون أقل من انبعاثات وقود الديزل، إلا أن انبعاثات أكاسيد النيتروجين في معظم الحالات تكون أعلى، بل وترتفع انبعاثات أكاسيد النيتروجين مع خلط المزيد من الوقود الحيوي. وينتهي الأمر بالديزل الحيوي النقي (B100) إلى انبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 10-30% أكثر مقارنة بوقود الديزل العادي.[61]

تأثيرات محددة

وقد ارتبط التعرض بأعراض حادة قصيرة المدى مثل الصداع والدوخة والدوار والغثيان والسعال وصعوبة التنفس أو ضيق التنفس وضيق الصدر وتهيج العينين والأنف والحلق.[62] يمكن أن يؤدي التعرض طويل الأمد إلى مشاكل صحية مزمنة وأكثر خطورة مثل أمراض القلب والأوعية الدموية وأمراض القلب والرئة وسرطان الرئة.[44][45][63] ارتبط الكربون الأولي المنسوب إلى حركة المرور بشكل كبير بالصفير في سن 1 والصفير المستمر في سن 3 سنوات في دراسة مجموعة المواليد لدراسة حساسية الطفولة وتلوث الهواء في سينسيناتي.[64] يرتبط تلوث الهواء المحيط المرتبط بحركة المرور بانخفاض الوظائف الإدراكية لدى الرجال الأكبر سنًا.[47]

إن دراسة الجسيمات النانوية وعلم السموم النانوي في مهدها، ولا تزال الآثار الصحية للجسيمات النانوية التي تنتجها جميع أنواع محركات الديزل غير معروفة. ومن الواضح أن الأضرار الصحية الناجمة عن انبعاثات الجسيمات الدقيقة للديزل شديدة ومنتشرة. وعلى الرغم من أن إحدى الدراسات لم تجد أي دليل مهم على أن التعرض قصير المدى لعوادم الديزل يؤدي إلى تأثيرات ضارة خارج الرئة، وهي تأثيرات مرتبطة بزيادة أمراض القلب والأوعية الدموية،[65] فقد خلصت دراسة أجريت عام 2011 في مجلة ذا لانسيت إلى أن التعرض لحركة المرور هو المحفز الأكثر خطورة الذي يمكن الوقاية منه للنوبة القلبية لدى عامة الناس، باعتباره سببًا لـ 7.4% من جميع النوبات.[46] ليس من الممكن تحديد مقدار هذا التأثير الناتج عن ضغوط التواجد في حركة المرور ومقداره الناتج عن التعرض للعادم.[بحاجة لمصدر]

نظرًا لأن دراسة التأثيرات الصحية الضارة للجسيمات النانوية (علم السموم النانوي) لا تزال في مهدها، ولا تزال طبيعة ومدى التأثيرات الصحية السلبية الناجمة عن عوادم الديزل قيد الاكتشاف، يظل من المثير للجدل ما إذا كان التأثير الصحي العام للديزل أعلى من تأثير المركبات التي تعمل بالبنزين.[66]

الاختلاف مع ظروف المحرك

يمكن أن تختلف أنواع وكميات الجسيمات النانوية وفقًا لدرجات حرارة التشغيل والضغوط، ووجود اللهب المكشوف، ونوع الوقود الأساسي وخليط الوقود، وحتى الخلطات الجوية. وعلى هذا النحو، فإن الأنواع الناتجة من الجسيمات النانوية من تقنيات المحرك المختلفة وحتى أنواع الوقود المختلفة ليست بالضرورة قابلة للمقارنة. وقد أظهرت إحدى الدراسات أن 95% من المكون المتطاير لجسيمات النانو الديزل هو زيت تشحيم غير محترق.[67] لا تزال التأثيرات طويلة المدى بحاجة إلى مزيد من التوضيح، فضلاً عن التأثيرات على المجموعات المعرضة للإصابة بأمراض القلب والرئة.

يمكن لمحركات الديزل أن تنتج سخامًا أسود (أو بشكل أكثر تحديدًا جسيمات الديزل) من عادمها. يتكون الدخان الأسود من مركبات الكربون التي لم تحترق بسبب درجات الحرارة المنخفضة المحلية حيث لا يتم ذرّ الوقود بالكامل. تحدث درجات الحرارة المنخفضة المحلية هذه عند جدران الأسطوانة، وعلى سطح قطرات الوقود الكبيرة. في هذه المناطق حيث يكون الجو باردًا نسبيًا، يكون الخليط غنيًا (على عكس الخليط الإجمالي الذي يكون هزيلًا). يحتوي الخليط الغني على هواء أقل للحرق ويتحول بعض الوقود إلى رواسب كربونية. تستخدم محركات السيارات الحديثة مرشح جسيمات الديزل (DPF) لالتقاط جزيئات الكربون ثم حرقها بشكل متقطع باستخدام وقود إضافي يتم حقنه مباشرة في المرشح. هذا يمنع تراكم الكربون على حساب إهدار كمية صغيرة من الوقود.[بحاجة لمصدر]

عند بدء التشغيل من البارد، تنخفض كفاءة احتراق المحرك لأن كتلة المحرك الباردة تسحب الحرارة من الأسطوانة في شوط الانضغاط.[68] والنتيجة هي أن الوقود لا يحترق بالكامل، مما يؤدي إلى دخان أزرق وأبيض وانخفاض مخرجات الطاقة حتى يسخن المحرك. هذا هو الحال بشكل خاص مع محركات الحقن غير المباشر، والتي تكون أقل كفاءة حرارية. مع الحقن الإلكتروني، يمكن تغيير توقيت وطول تسلسل الحقن للتعويض عن ذلك. يمكن أن تحتوي المحركات القديمة ذات الحقن الميكانيكي على تحكم ميكانيكي وهيدروليكي لتغيير التوقيت، وشمعات توهج متعددة المراحل يتم التحكم فيها كهربائيًا، والتي تظل مضاءة لفترة بعد بدء التشغيل لضمان احتراق نظيف؛ يتم تبديل الشمعات تلقائيًا إلى طاقة أقل لمنع احتراقها.[بحاجة لمصدر]

تقول شركة وارتسيلا أن هناك طريقتين لتكوين الدخان في محركات الديزل الكبيرة، الأولى هي اصطدام الوقود بالمعدن وعدم وجود وقت للاحتراق. والثانية هي وجود كمية كبيرة من الوقود في غرفة الاحتراق.

قامت شركة وارتسيلا باختبار محرك ومقارنة مخرجات الدخان، عند استخدام نظام الوقود التقليدي ونظام الوقود المشترك، وتظهر النتيجة تحسنًا في جميع ظروف التشغيل عند استخدام نظام الوقود المشترك.[69]

التأثيرات البيئية

أظهرت التجارب التي أجريت عام 2013 أن عوادم الديزل تضعف قدرة النحل على اكتشاف رائحة أزهار بذور اللفت الزيتية.[70]

تساهم الانبعاثات من محركات الديزل في إنتاج الأوزون على مستوى الأرض، والذي يمكن أن يلحق الضرر بالمحاصيل والأشجار والنباتات الأخرى. كما يساهم عادم الديزل في تكوين المطر الحمضي، الذي يؤثر على التربة والبحيرات والجداول، ويمكن أن يدخل سلسلة الغذاء البشرية عن طريق الماء والمنتجات واللحوم والأسماك.[71]

يلعب عادم الديزل دورًا في تغير المناخ. يمكن أن يساعد تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من محركات الديزل من خلال تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود أو استراتيجيات تقليل الخمول في معالجة تغير المناخ وتحسين أمن الطاقة وتعزيز اقتصادات البلدان.[71] في حين يحتوي وقود الديزل على كمية أكبر قليلاً من الكربون (2.68 كجم من ثاني أكسيد الكربون / لتر) من البنزين (2.31 كجم من ثاني أكسيد الكربون / لتر)، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لسيارة الديزل تميل بشكل عام إلى أن تكون أقل بسبب الكفاءة الأعلى. في الاستخدام، يعادل هذا في المتوسط حوالي 200 جرام من ثاني أكسيد الكربون / كم للبنزين و 120 جرام من ثاني أكسيد الكربون / كم للديزل.

العلاجات

عام

مع تشديد معايير الانبعاثات، يتعين على محركات الديزل أن تصبح أكثر كفاءة وتحتوي على عدد أقل من الملوثات في عوادمها.[بحاجة لمصدر] علاوة على ذلك، في السنوات الأخيرة، وسعت الولايات المتحدة وأوروبا واليابان لوائح التحكم في الانبعاثات من تغطية المركبات على الطرق لتشمل المركبات الزراعية والقاطرات والسفن البحرية وتطبيقات المولدات الثابتة.[72] يميل التغيير إلى وقود مختلف (أي ثنائي ميثيل الإيثر، وغيره من الإيثرات الحيوية مثل ثنائي إيثيل الإيثر)[73] إلى أن يكون وسيلة فعالة للغاية للحد من الملوثات مثل أكاسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون. عند التشغيل على ثنائي ميثيل الأثير (DME) على سبيل المثال، تكون انبعاثات الجسيمات شبه معدومة، ويمكن حتى حذف استخدام مرشحات جسيمات الديزل.[74] أيضًا، نظرًا لأنه يمكن تصنيع ثنائي ميثيل الأثير من النفايات الحيوانية والغذائية والزراعية، فيمكن أن يكون محايدًا للكربون (على عكس الديزل العادي). يميل خلط الإيثر الحيوي (أو أنواع أخرى من الوقود مثل الهيدروجين)[75][76] في الديزل التقليدي أيضًا إلى إحداث تأثير مفيد على الملوثات المنبعثة. بالإضافة إلى تغيير الوقود، توصل المهندسون الأمريكيون أيضًا إلى مبدأين آخرين ونظامين مميزين لجميع المنتجات الموجودة في السوق والتي تلبي معايير الانبعاثات الأمريكية لعام 2010،[بحاجة لمصدر][بحاجة لتحديث] الاختزال الانتقائي غير التحفيزي (SNCR)، وإعادة تدوير غاز العادم (EGR). كلاهما موجود في نظام العادم لمحركات الديزل، ومصممان أيضًا لتعزيز الكفاءة.[بحاجة لمصدر]

الاختزال التحفيزي الانتقائي

يقوم الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) بحقن عامل اختزال مثل الأمونيا أو اليوريا — الأخير مائي، حيث يُعرف باسم سائل عادم الديزل (DEF) — في عادم محرك الديزل لتحويل أكاسيد النيتروجين (NOx) إلى نيتروجين غازي وماء. تم إنشاء نماذج أولية لأنظمة الاختزال التحفيزي الانتقائي التي تقلل 90% من أكاسيد النيتروجين في نظام العادم، مع كون الأنظمة التجارية أقل إلى حد ما.[بحاجة لمصدر] لا تحتاج أنظمة الاختزال التحفيزي الانتقائي بالضرورة إلى مرشحات الجسيمات (PM)؛ عندما يتم دمج مرشحات نظام الاختزال الانتقائي ومرشحات الجسيمات، فقد ثبت أن بعض المحركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 3-5%.[بحاجة لمصدر] من عيوب نظام الاختزال التحفيزي الانتقائي، بالإضافة إلى تكلفة التطوير الأولية الإضافية (والتي يمكن تعويضها من خلال الامتثال وتحسين الأداء)،[بحاجة لمصدر] الحاجة إلى إعادة تعبئة عامل الاختزال، والتي تختلف دورية ذلك باختلاف الأميال المقطوعة وعوامل التحميل والساعات المستخدمة.[77][استشهاد منقوص البيانات][بحاجة لمصدر أفضل] نظام الاختزال الانتقائي غير التحفيزي ليس بنفس الكفاءة عند الدورات الأعلى في الدقيقة (دورة في الدقيقة).[بحاجة لمصدر] يتم تحسين تقنية يقوم الاختزال التحفيزي الانتقائي لتحقيق كفاءة أعلى مع درجات حرارة أوسع، ولتكون أكثر متانة، ولتلبية الاحتياجات التجارية الأخرى.[72]

إعادة تدوير غاز العادم

المقالة الرئيسة: إعادة تدوير غاز العادم
طالع أيضًا: حقن المياه

يمكن استخدام إعادة تدوير غاز العادم (EGR)، في محركات الديزل، لتحقيق خليط وقود إلى هواء أغنى ودرجة حرارة احتراق ذروة أقل. يقلل كلا التأثيرين من انبعاثات أكاسيد النيتروجين، ولكن يمكن أن يؤثر سلبًا على الكفاءة وإنتاج جزيئات السخام. يتم تحقيق الخليط الأكثر ثراءً عن طريق إزاحة بعض هواء السحب، ولكنه لا يزال هزيلًا مقارنة بمحركات البنزين، والتي تقترب من المثالية المتكافئة. يتم تحقيق درجة حرارة الذروة المنخفضة بواسطة مبادل حراري يزيل الحرارة قبل إعادة دخول المحرك، ويعمل بسبب السعة الحرارية النوعية الأعلى لغازات العادم من الهواء. مع زيادة إنتاج السخام، غالبًا ما يتم دمج إعادة تدوير غاز العادم مع مرشح الجسيمات (PM) في العادم.[78][استشهاد منقوص البيانات] في المحركات ذات الشحن التوربيني، يحتاج نظام إعادة تدوير غاز العادم إلى فرق ضغط متحكم فيه عبر مشعب العادم ومشعب السحب، والذي يمكن تلبيته من خلال هندسة مثل استخدام شاحن توربيني ذي هندسة متغيرة،[بحاجة لمصدر] يحتوي على ريش توجيه مدخل على التوربين لبناء ضغط خلفي للعادم في مشعب العادم لتوجيه غاز العادم إلى مشعب السحب.[78] كما يتطلب أنابيب وصمامات خارجية إضافية، وبالتالي يتطلب صيانة إضافية.[بحاجة لمصدر][79]

الأنظمة المشتركة

تقوم شركة جون دير، الشركة المصنعة للمعدات الزراعية، بتنفيذ تصميم SCR-EGR المشترك، في محرك ديزل «مضمّن بست أسطوانات» سعة 9 لترات والذي يتضمن كلا نوعي النظام، وفلتر PM وتقنيات محفز الأكسدة الإضافية.[80][بحاجة لمصدر أفضل] يشتمل النظام المشترك على شاحنين توربينيين، الأول على مشعب العادم، بهندسة متغيرة ويحتوي على نظام إعادة تدوير غاز العادم؛ والثاني شاحن توربيني بهندسة ثابتة. يحتوي غاز العادم المعاد تدويره والهواء المضغوط من الشواحن التوربينية على مبردات منفصلة، ويندمج الهواء قبل دخول مشعب السحب، ويتم التحكم في جميع الأنظمة الفرعية بواسطة وحدة تحكم مركزية للمحرك تعمل على تحسين تقليل الملوثات المنبعثة في غاز العادم.[80]

العلاجات الأخرى

تم إنشاء تقنية جديدة تم اختبارها في عام 2016 بواسطة شركة آير لينك والتي تجمع جزيئات الكربون باستخدام جهاز أسطواني «كالينك» يتم تركيبه في نظام عادم السيارة، وبعد المعالجة لإزالة المعادن الثقيلة والمواد المسرطنة، تخطط الشركة لاستخدام الكربون لصنع الحبر.[81]

في الهند، تعمل مجموعة طقم الوقود المزدوج من شاكر على تعديل مجموعة مولدات الديزل للعمل بمزيج من الغاز والديزل، بنسبة 70% من الغاز الطبيعي و30% من الوقود الأحفوري.

استعادة المياه

وقد أجريت أبحاث حول طرق تمكن القوات في الصحاري من استعادة المياه الصالحة للشرب من غازات عوادم مركباتهم.[82][83][84][85][86]

انظر أيضًا

المراجع والملاحظات

  1. ^ ا ب ج وصلة مرجع: http://www.cdc.gov/niosh/npg/npgd0207.html.
  2. ^ ا ب ج د ه و ز ح ط ي Lippmann، Morton، المحرر (2009). Environmental Toxicants (PDF). ص. 553, 555, 556, 562. DOI:10.1002/9780470442890. ISBN:9780470442890. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2025-01-13. composition can vary markedly with fuel composition, engine type, operating conditions ... combustion of petroleum fuel produces primarily carbon dioxide, water, and nitrogen ... The health risks lie in the small, invisible or poorly visible particles ... carbon (EC) core of diesel soot ... serves as a nucleus for condensation of organic compounds from unburned or incompletely burned fuel ... it still appears that nitrated PAHs are the most predominant bacterial mutagens
  3. ^ "2,700 premature deaths attributed to excess emissions of Diesel cars – MIT LAE". lae.mit.edu (بAmerican English). Retrieved 2024-11-19.
  4. ^ Sassano، M.؛ Collatuzzo، G.؛ Teglia، F.؛ Boffetta، P. (2024). "Occupational exposure to diesel exhausts and liver and pancreatic cancers: a systematic review and meta-analysis". European Journal of Epidemiology. ج. 39 ع. 3: 241–255. DOI:10.1007/s10654-024-01099-4. PMC:10995068. PMID:38289519.
  5. ^ "Vehicular Pollution: New Roadmap To Avoid Millions Of Early Deaths And Cases Of Childhood Asthma - Health Policy Watch" (بAmerican English). 1 Apr 2024. Archived from the original on 2024-10-01. Retrieved 2024-11-19.
  6. ^ "Two more cities target diesels". Transport & Environment (بالإنجليزية). 5 Nov 2024. Archived from the original on 2024-12-17. Retrieved 2024-11-19.
  7. ^ Scheepers، P. T.؛ Bos، R. P. (1 يناير 1992). "Combustion of diesel fuel from a toxicological perspective. I. Origin of incomplete combustion products". International Archives of Occupational and Environmental Health. ج. 64 ع. 3: 149–161. Bibcode:1992IAOEH..64..149S. DOI:10.1007/bf00380904. ISSN:0340-0131. PMID:1383162. S2CID:4721619.
  8. ^ Song, Chunsham (2000). Chemistry of Diesel Fuels. Boca Raton, FL, US: CRC Press. ص. 4. اطلع عليه بتاريخ 2015-10-24.
  9. ^ Krivoshto, Irina N.؛ Richards, John R.؛ Albertson, Timothy E. & Derlet, Robert W. (يناير 2008). "The Toxicity of Diesel Exhaust: Implications for Primary Care". The Journal of the American Board of Family Medicine. ج. 21 ع. 1: 55–62. DOI:10.3122/jabfm.2008.01.070139. PMID:18178703.
  10. ^ Gajendra Babu, M.K.؛ Subramanian, K.A. (18 يونيو 2013). Alternative Transportation Fuels: Utilisation in Combustion Engines. CRC Press. ص. 230. ISBN:9781439872819. مؤرشف من الأصل في 2023-06-02. اطلع عليه بتاريخ 2015-10-24. {{استشهاد بكتاب}}: |عمل= تُجوهل (مساعدة)
  11. ^ Majewski, W. Addy (2012). "What Are Diesel Emissions". Ecopoint Inc. مؤرشف من الأصل في 2023-02-15. اطلع عليه بتاريخ 2015-06-05.[بحاجة لمصدر مستقل]
  12. ^ Fuller، Gary (8 يوليو 2012). "Diesel cars emit more nitrogen oxides than petrol cars". The Guardian. اطلع عليه بتاريخ 2015-06-05. New diesels produce similar nitrogen oxides to those bought 15 years ago. Typical modern diesel cars emit around 20 times more nitrogen oxides than petrol cars.
  13. ^ Lean، Geoffrey (19 يوليو 2013). "Why is killer diesel still poisoning our air?". The Telegraph. مؤرشف من الأصل في 2024-10-17. اطلع عليه بتاريخ 2015-06-05. Much of the problem is down to EU emission standards, which have long allowed diesel engines to emit much more nitrogen dioxide than petrol ones.
  14. ^ Carslaw D., Beevers؛ S., Westmoreland E.؛ Williams, M.؛ Tate, J.؛ Murrells, T.؛ Stedman, J.؛ Li, Y.؛ Grice, S.؛ Kent A & Tsagatakis, I. (2011). Trends in NOX and NO2 emissions and ambient measurements in the UK. London: Department for Environment, Food and Rural Affairs. However, vehicles registered from 2005–2010 emit similar or higher levels of NOx compared with vehicles before 1995. In this respect, NOx emissions from diesel cars have changed little over a period of about 20 years.
  15. ^ ا ب Omidvarbornaa, Hamid؛ Kumara, Ashok؛ Kim, Dong-Shik (2015). "Recent Studies on Soot Modeling for Diesel Combustion". Renewable and Sustainable Energy Reviews. ج. 48: 635–647. Bibcode:2015RSERv..48..635O. DOI:10.1016/j.rser.2015.04.019.
  16. ^ Konrad Reif (ed): Dieselmotor-Management im Überblick. 2nd edition. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2014, (ردمك 978-3-658-06554-6). p. 171
  17. ^ Günter P. Merker, Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren. 7th edition. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2014, (ردمك 978-3-658-03194-7)., Chapter 7.1, Fig. 7.1
  18. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (in German), Berlin/Heidelberg: Springer, (ردمك 978-3-662-11843-6). p. 466
  19. ^ Resitoglu، Ibrahim Aslan؛ Altinisik، Kemal؛ Keskin، Ali (2015). "The pollutant emissions from diesel-engine vehicles and exhaust aftertreatment systems" (PDF). Clean Techn Environ Policy. ج. 17 ع. 1: 17. Bibcode:2015CTEP...17...15R. DOI:10.1007/s10098-014-0793-9. S2CID:109912053. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2024-09-06. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-20.
  20. ^ Grenier، Michael (2005). "Measurement of Carbon Monoxide in Diesel Engine Exhaust" (PDF). IRSST Report ع. R-436: 11. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-08-08. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-20.
  21. ^ "Gaseous Emissions". DieselNet. مؤرشف من الأصل في 2022-12-08. اطلع عليه بتاريخ 2018-11-21.
  22. ^ Tschanz، Frédéric؛ Amstutz، Alois؛ Onder، Christopher H.؛ Guzzella، Lino (2010). "A Real-Time Soot Model for Emission Control of a Diesel Engine". IFAC Proceedings Volumes. ج. 43 ع. 7: 226. DOI:10.3182/20100712-3-DE-2013.00107.
  23. ^ Board، California Air Resources. "The Report on Diesel Exhaust". www.arb.ca.gov. مؤرشف من الأصل في 2019-05-07. اطلع عليه بتاريخ 2016-10-11. Diesel exhaust includes ... acetaldehyde; antimony compounds; arsenic; benzene; beryllium compounds; bis(2-ethylhexyl)phthalate; dioxins and dibenzofurans; formaldehyde; inorganic lead; mercury compounds; nickel; POM (including PAHs); and styrene.
  24. ^ Gebel، T. (28 نوفمبر 1997). "Arsenic and antimony: comparative approach on mechanistic toxicology". Chemico-Biological Interactions. ج. 107 ع. 3: 131–144. Bibcode:1997CBI...107..131G. DOI:10.1016/s0009-2797(97)00087-2. ISSN:0009-2797. PMID:9448748.
  25. ^ ا ب ج د ه و ز ح ط "EPA Report on diesel emissions" (PDF). EPA. 2002. ص. 113. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2014-09-10. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-19.
  26. ^ Huang، Li-Ping؛ Lee، Ching-Chang؛ Hsu، Ping-Chi؛ Shih، Tung-Sheng (يوليو 2011). "The association between semen quality in workers and the concentration of di(2-ethylhexyl) phthalate in polyvinyl chloride pellet plant air". Fertility and Sterility. ج. 96 ع. 1: 90–94. DOI:10.1016/j.fertnstert.2011.04.093. PMID:21621774.
  27. ^ "CDC: Phthalates Overview". 7 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 2024-03-04. High doses of di-2-ethylhexyl phthalate (DEHP), dibutyl phthalate (DBP), and benzylbutyl phthalate (BzBP) during the fetal period produced lowered testosterone levels, testicular atrophy, and Sertoli cell abnormalities in the male animals and, at higher doses, ovarian abnormalities in the female animals (Jarfelt et al., 2005; Lovekamp-Swan and Davis, 2003; McKee et al., 2004; NTP-CERHR, 2003a, 2003b, 2006).
  28. ^ Jarfelt، Kirsten؛ Dalgaard، Majken؛ Hass، Ulla؛ Borch، Julie؛ Jacobsen، Helene؛ Ladefoged، Ole (11 أكتوبر 2016). "Antiandrogenic effects in male rats perinatally exposed to a mixture of di(2-ethylhexyl) phthalate and di(2-ethylhexyl) adipate". Reproductive Toxicology (Elmsford, N.Y.). ج. 19 ع. 4: 505–515. DOI:10.1016/j.reprotox.2004.11.005. ISSN:0890-6238. PMID:15749265.
  29. ^ Lovekamp-Swan، Tara؛ Davis، Barbara J. (1 فبراير 2003). "Mechanisms of phthalate ester toxicity in the female reproductive system". Environmental Health Perspectives. ج. 111 ع. 2: 139–145. Bibcode:2003EnvHP.111..139L. DOI:10.1289/ehp.5658. ISSN:0091-6765. PMC:1241340. PMID:12573895.
  30. ^ Rossberg, Manfred; Lendle, Wilhelm; Pfleiderer, Gerhard; Tögel, Adolf; Dreher, Eberhard-Ludwig; Langer, Ernst; Rassaerts, Heinz; Kleinschmidt, Peter; Strack, Heinz (1 Jan 2000). Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry (بالإنجليزية). Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA. DOI:10.1002/14356007.a06_233.pub2. ISBN:9783527306732.
  31. ^ ا ب Pearce, Fred. "Devil in the diesel – Lorries belch out what may be the most". New Scientist (بAmerican English). Archived from the original on 2018-12-05. Retrieved 2016-10-11.
  32. ^ Enya، Takeji؛ Suzuki، Hitomi؛ Watanabe، Tetsushi؛ Hirayama، Teruhisa؛ Hisamatsu، Yoshiharu (1 أكتوبر 1997). "3-Nitrobenzanthrone, a Powerful Bacterial Mutagen and Suspected Human Carcinogen Found in Diesel Exhaust and Airborne Particulates". Environmental Science & Technology. ج. 31 ع. 10: 2772–2776. Bibcode:1997EnST...31.2772E. DOI:10.1021/es961067i. ISSN:0013-936X.
  33. ^ Volker M. Arlt (2005). "3-Nitrobenzanthrone, a potential human cancer hazard in diesel exhaust and urban air pollution: a review of the evidence". Mutagenesis. ج. 20 ع. 6: 399–410. DOI:10.1093/mutage/gei057. PMID:16199526.
  34. ^ Arlt, Volker M.; Glatt, Hansruedi; Muckel, Eva; Pabel, Ulrike; Sorg, Bernd L.; Seidel, Albrecht; Frank, Heinz; Schmeiser, Heinz H.; Phillips, David H. (10 Jul 2003). "Activation of 3-nitrobenzanthrone and its metabolites by human acetyltransferases, sulfotransferases and cytochrome P450 expressed in Chinese hamster V79 cells". International Journal of Cancer (بالإنجليزية). 105 (5): 583–592. DOI:10.1002/ijc.11143. ISSN:1097-0215. PMID:12740904. S2CID:45714816.
  35. ^ Pubchem. "4-Nitrobiphenyl | C6H5C6H4NO2 - PubChem". pubchem.ncbi.nlm.nih.gov. مؤرشف من الأصل في 2024-05-27. اطلع عليه بتاريخ 2016-10-11. Acute (short-term) exposure ... results in irritation of the eyes, mucous membranes, ... Chronic (long-term) exposure ... has resulted in effects on the peripheral and central nervous systems and the liver and kidney.
  36. ^ ا ب ج د ه Report on Carcinogens Background Document for Diesel Exhaust Particulates (PDF). National Toxicology Program. 3 ديسمبر 1998. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-10-02. Concentration (ng/mg extract) ... Concentration (μg/g of particles)
  37. ^ Campbell، Robert M.؛ Lee، Milton L. (1 مايو 1984). "Capillary column gas chromatographic determination of nitro polycyclic aromatic compounds in particulate extracts". Analytical Chemistry. ج. 56 ع. 6: 1026–1030. DOI:10.1021/ac00270a035. ISSN:0003-2700.
  38. ^ ا ب ج د Tong، H. Y.؛ Karasek، F. W. (1 أكتوبر 1984). "Quantitation of polycyclic aromatic hydrocarbons in diesel exhaust particulate matter by high-performance liquid chromatography fractionation and high-resolution gas chromatography". Analytical Chemistry. ج. 56 ع. 12: 2129–2134. DOI:10.1021/ac00276a034. ISSN:0003-2700. PMID:6209996.
  39. ^ "Strategic Incentives Division". Bay Area Air Quality Management District. مؤرشف من الأصل في 2015-05-06.
  40. ^ "EU: Fuels: Diesel and Gasoline | Transport Policy" (بAmerican English). Archived from the original on 2024-08-02. Retrieved 2019-12-24.
  41. ^ Vidal، John (27 يناير 2013). "Diesel fumes more damaging to health than petrol engines". The Guardian. اطلع عليه بتاريخ 2015-06-05.
  42. ^ Dewan, Pandora (23 Feb 2024). "Breathing in diesel fumes is crippling our immune systems". Newsweek (بالإنجليزية). Archived from the original on 2024-06-09. Retrieved 2024-09-29.
  43. ^ "The health costs of air pollution from cars and vans". Global Action Plan (بالإنجليزية). Archived from the original on 2024-07-30. Retrieved 2024-09-29. the health damage associated with diesel vehicle emissions are …… at least 5 times greater than those associated with petrol vehicles.
  44. ^ ا ب "Diesel exhausts do cause cancer, says WHO - BBC News". Bbc.co.uk. 12 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 2024-09-26. اطلع عليه بتاريخ 2015-10-22.
  45. ^ ا ب "WHO: Diesel Exhaust Causes Lung Cancer". Medpage Today. 12 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 2023-06-10. اطلع عليه بتاريخ 2015-10-22.
  46. ^ ا ب Nawrot، TS؛ Perez، L؛ Künzli، N؛ Munters، E؛ Nemery، B (2011). "Public health importance of triggers of myocardial infarction: comparative risk assessment". The Lancet. ج. 377 ع. 9767: 732–740. DOI:10.1016/S0140-6736(10)62296-9. PMID:21353301. S2CID:20168936. مؤرشف من الأصل في 2016-04-11.: "Taking into account the OR and the prevalences of exposure, the highest PAF was estimated for traffic exposure (7.4%)... "
    "... [O]dds ratios and frequencies of each trigger were used to compute population-attributable fractions (PAFs), which estimate the proportion of cases that could be avoided if a risk factor were removed. PAFs depend not only on the risk factor strength at the individual level but also on its frequency in the community. ... [T]he exposure prevalence for triggers in the relevant control time window ranged from 0.04% for cocaine use to 100% for air pollution. ... Taking into account the OR and the prevalences of exposure, the highest PAF was estimated for traffic exposure (7.4%) ...
  47. ^ ا ب Power؛ Weisskopf؛ Alexeeff؛ Coull؛ Spiro؛ Schwartz (مايو 2011). "Traffic-related air pollution and cognitive function in a cohort of older men". Environmental Health Perspectives. ج. 119 ع. 5: 682–7. Bibcode:2011EnvHP.119..682P. DOI:10.1289/ehp.1002767. PMC:3094421. PMID:21172758. مؤرشف من الأصل في 2014-11-21.
  48. ^ Health Concerns Associated with Excessive Idling نسخة محفوظة 2014-01-16 على موقع واي باك مشين. North Central Texas Council of Governments, 2008.[بحاجة لمصدر أفضل]
  49. ^ "IARC: DIESEL ENGINE EXHAUST CARCINOGENIC" (PDF). International Agency for Research on Cancer (IARC). 12 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل (Press release) في 2018-10-09. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-14. The scientific evidence was reviewed thoroughly by the Working Group and overall it was concluded that there was sufficient evidence in humans for the carcinogenicity of diesel exhaust. The Working Group found that diesel exhaust is a cause of lung cancer (sufficient evidence) and also noted a positive association (limited evidence) with an increased risk of bladder cancer
  50. ^ "Report on Carcinogens: Diesel Exhaust Particulates" (PDF). National Toxicology Program, Department of Health and Human Services. 2 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2023-05-22. Exposure to diesel exhaust particulates is reasonably anticipated to be a human carcinogen, based on limited evidence of carcinogenicity from studies in humans and supporting evidence from studies in experimental animals and mechanistic studies.
  51. ^ "Diesel engine exhaust; CASRN N.A." (PDF). U.S. Environmental Protection Agency. 28 فبراير 2003. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2025-01-10. Using U.S. EPA's revised draft 1999 Guidelines for Carcinogen Risk Assessment (U.S. EPA, 1999), diesel exhaust (DE) is likely to be carcinogenic to humans by inhalation from environmental exposures.
  52. ^ Silverman، Debra T.؛ Samanic، Claudine M.؛ Lubin، Jay H.؛ Blair، Aaron E.؛ Stewart، Patricia A.؛ Vermeulen، Roel؛ Coble، Joseph B.؛ Rothman، Nathaniel؛ Schleiff، Patricia L. (6 يونيو 2012). "The Diesel Exhaust in Miners study: a nested case-control study of lung cancer and diesel exhaust". Journal of the National Cancer Institute. ج. 104 ع. 11: 855–868. DOI:10.1093/jnci/djs034. ISSN:1460-2105. PMC:3369553. PMID:22393209.
  53. ^ Attfield، Michael D.؛ Schleiff، Patricia L.؛ Lubin، Jay H.؛ Blair، Aaron؛ Stewart، Patricia A.؛ Vermeulen، Roel؛ Coble، Joseph B.؛ Silverman، Debra T. (6 يونيو 2012). "The Diesel Exhaust in Miners study: a cohort mortality study with emphasis on lung cancer". Journal of the National Cancer Institute. ج. 104 ع. 11: 869–883. DOI:10.1093/jnci/djs035. ISSN:1460-2105. PMC:3373218. PMID:22393207.
  54. ^ IARC. "Diesel Engine Exhaust Carcinogenic" (PDF). International Agency for Research on Cancer (IARC). مؤرشف من الأصل (Press release) في 2018-10-09. اطلع عليه بتاريخ 2012-06-12. After a week-long meeting of international experts, the International Agency for Research on Cancer (IARC), which is part of the World Health Organization (WHO), today classified diesel exhaust as probably carcinogenic to humans (Group 1), based on enough evidence that exposure is associated with an increased risk of lung cancer.
  55. ^ Attfield، M. D.؛ Schleiff, P. L.؛ Lubin, J. H.؛ Blair, A.؛ Stewart, P. A.؛ Vermeulen, R.؛ Coble, J. B.؛ Silverman, D. T. (5 مارس 2012). "The Diesel Exhaust in Miners Study: A Cohort Mortality Study With Emphasis on Lung Cancer". JNCI Journal of the National Cancer Institute. ج. 104 ع. 11: 869–883. DOI:10.1093/jnci/djs035. PMC:3373218. PMID:22393207.
  56. ^ Silverman، D. T.؛ Samanic, C. M.؛ Lubin, J. H.؛ Blair, A. E.؛ Stewart, P. A.؛ Vermeulen, R.؛ Coble, J. B.؛ Rothman, N.؛ Schleiff, P. L.؛ Travis, W. D.؛ Ziegler, R. G.؛ Wacholder, S.؛ Attfield, M. D. (5 مارس 2012). "The Diesel Exhaust in Miners Study: A Nested Case-Control Study of Lung Cancer and Diesel Exhaust". JNCI Journal of the National Cancer Institute. ج. 104 ع. 11: 855–868. DOI:10.1093/jnci/djs034. PMC:3369553. PMID:22393209.
  57. ^ Solomon، Gina؛ Campbell، Todd (يناير 2001). "No Breathing in the Aisles. Diesel Exhaust Inside School Buses". NRDC.org. Natural Resources Defense Council. مؤرشف من الأصل في 2016-03-25. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-19.
  58. ^ "Clean School Bus". EPA.gov. United States Government. مؤرشف من الأصل في 2015-08-23. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-19.
  59. ^ "How diesel fumes could cause 'flare up' of respiratory symptoms". ScienceDaily. مؤرشف من الأصل في 2024-09-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-07-25.
  60. ^ Omidvarbornaa, Hamid؛ Kumara, Ashok؛ Kim, Dong-Shik (2014). "Characterization of Particulate Matter Emitted from Transit Buses Fueled with B20 in Idle Modes". Journal of Environmental Chemical Engineering. ج. 2 ع. 4, December: 2335–2342. DOI:10.1016/j.jece.2014.09.020.
  61. ^ "Effects of Biodiesel on Emissions". dieselnet.com. مؤرشف من الأصل في 2024-08-29. اطلع عليه بتاريخ 2023-07-25.
  62. ^ "Tox Town - Diesel - Toxic chemicals and environmental health risks where you live and work - Text Version". toxtown.nlm.nih.gov (بالإنجليزية). Archived from the original on 2017-02-04. Retrieved 2017-02-04.
  63. ^ Ole Raaschou-Nielsen؛ وآخرون (10 يوليو 2013). "Air pollution and lung cancer incidence in 17 European cohorts: prospective analyses from the European Study of Cohorts for Air Pollution Effects (ESCAPE)". The Lancet Oncology. ج. 14 ع. 9: 813–22. DOI:10.1016/S1470-2045(13)70279-1. PMID:23849838. مؤرشف من الأصل في 2013-07-15. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-10. Particulate matter air pollution contributes to lung cancer incidence in Europe.
  64. ^ Bernstein، David I. (يوليو 2012). "Diesel Exhaust Exposure, Wheezing and Sneezing". Allergy Asthma Immunol Res. ج. 4 ع. 4: 178–183. DOI:10.4168/aair.2012.4.4.178. PMC:3378923. PMID:22754710.
  65. ^ "Congress of the International Society on Thrombosis and Haemostasis". www.blackwellpublishing.com. مؤرشف من الأصل في 2009-01-30.
  66. ^ Int Panis، L؛ Rabl؛ De Nocker، L؛ Torfs، R (2002). "Diesel or Petrol ? An environmental comparison hampered by uncertainty". Mitteilungen Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Publisher: Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik. ج. 81 ع. 1: 48–54.
  67. ^ Sakurai، Hiromu؛ Tobias، Herbert J.؛ Park، Kihong؛ Zarling، Darrick؛ Docherty، Kenneth S.؛ Kittelson، David B.؛ McMurry، Peter H.؛ Ziemann، Paul J. (2003). "On-line measurements of diesel nanoparticle composition and volatility". Atmospheric Environment. ج. 37 ع. 9–10: 1199–1210. Bibcode:2003AtmEn..37.1199S. DOI:10.1016/S1352-2310(02)01017-8.
  68. ^ "Understanding Diesel Engine Cold Start: Causes, Effects, And Solutions | FuelFlowPro". fuelflowpro.com (بAmerican English). 12 Apr 2023. Archived from the original on 2024-12-17. Retrieved 2024-04-12.
  69. ^ Pounder's marine diesel engines and gas turbines. Woodyard, D. F. (Douglas F.) (ط. 9th). Amsterdam: Elsevier/Butterworth-Heinemann. 2009. ص. 84, 85. ISBN:978-0-08-094361-9. OCLC:500844605.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة الاستشهاد: آخرون (link)
  70. ^ Poppy، Guy M.؛ Newman، Tracey A.؛ Farthing، Emily؛ Lusebrink، Inka؛ Girling، Robbie D. (3 أكتوبر 2013). "Diesel exhaust rapidly degrades floral odours used by honeybees : Scientific Reports". Scientific Reports. ج. 3: 2779. DOI:10.1038/srep02779. PMC:3789406. PMID:24091789.
  71. ^ ا ب Reşitoğlu, İbrahim Aslan; Altinişik, Kemal; Keskin, Ali (1 Jan 2015). "The pollutant emissions from diesel-engine vehicles and exhaust aftertreatment systems". Clean Technologies and Environmental Policy (بالإنجليزية). 17 (1): 15–27. Bibcode:2015CTEP...17...15R. DOI:10.1007/s10098-014-0793-9. ISSN:1618-9558. تتضمن هذه المقالة نصًا from this source, which is متاحًا تحت رُخصة CC BY 4.0.
  72. ^ ا ب Guan, B؛ Zhan, R؛ Lin, H؛ Huang, Z. (2014). "Review of state of the art technologies of selective catalytic reduction of NOx from diesel engine exhaust". Applied Thermal Engineering. ج. 66 ع. 1–2: 395–414. DOI:10.1016/j.applthermaleng.2014.02.021. (الاشتراك مطلوب)
  73. ^ "Simultaneous reduction of NOx and smoke from a direct-injection diesel engine with exhaust gas recirculation and diethyl ether | Request PDF". اطلع عليه بتاريخ 2023-07-25.
  74. ^ "Alternative Fuels Data Center: Dimethyl Ether". afdc.energy.gov. مؤرشف من الأصل في 2024-03-23. اطلع عليه بتاريخ 2023-07-25.
  75. ^ Talibi، Midhat؛ Hellier، Paul؛ Balachandran، Ramanarayanan؛ Ladommatos، Nicos (12 سبتمبر 2014). "Effect of hydrogen-diesel fuel co-combustion on exhaust emissions with verification using an in–cylinder gas sampling technique". International Journal of Hydrogen Energy. ج. 39 ع. 27: 15088–15102. Bibcode:2014IJHE...3915088T. DOI:10.1016/j.ijhydene.2014.07.039.
  76. ^ "Innovations | Eden Innovations". 28 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 2024-07-24. اطلع عليه بتاريخ 2023-07-25.
  77. ^ "What is SCR? | Diesel Technology Forum". Dieselforum.org. 1 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 2015-10-08. اطلع عليه بتاريخ 2015-10-22.
  78. ^ ا ب Bennett, Sean (2004). Medium/Heavy Duty Truck Engines, Fuel & Computerized Management Systems 2nd Edition, (ردمك 1401814999).[استشهاد منقوص البيانات][بحاجة لرقم الصفحة]
  79. ^ Goswami، Angshuman؛ Barman، Jyotirmoy؛ Rajput، Karan؛ Lakhlani، Hardik N. (2013). "Behaviour Study of Particulate Matter and Chemical Composition with Different Combustion Strategies". SAE Technical Paper Series. ج. 1. DOI:10.4271/2013-01-2741. اطلع عليه بتاريخ 2016-06-17.
  80. ^ ا ب "Technology to Reduce Emissions in Large Engines" (PDF). Deere.com. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2017-05-16. اطلع عليه بتاريخ 2015-10-22.
  81. ^ "These Pens Use Ink Made Out Of Recycled Air Pollution". IFL Science. 17 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 2020-08-02.
  82. ^ "Article title" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2020-12-18. اطلع عليه بتاريخ 2023-07-25.
  83. ^ "Recovery and purification of water from the exhaust gases of int ernal combustion engines". مؤرشف من الأصل في 2024-12-17. اطلع عليه بتاريخ 2023-07-25.
  84. ^ Barros، Sam؛ Atkinson، William؛ Piduru، Naag (2015). "Extraction of Liquid Water from the Exhaust of a Diesel Engine". SAE Technical Paper Series. ج. 1. DOI:10.4271/2015-01-2806.
  85. ^ "Apparatus and method of recovering water from engine exhaust gases". مؤرشف من الأصل في 2024-12-17.
  86. ^ "Newsroom | Department of Energy". مؤرشف من الأصل في 2019-02-23.

للقراءة الإضافية

وصلات خارجية

Pusat Layanan

UNIVERSITAS TEKNOKRAT INDONESIA | ASEAN's Best Private University
Jl. ZA. Pagar Alam No.9 -11, Labuhan Ratu, Kec. Kedaton, Kota Bandar Lampung, Lampung 35132
Phone: (0721) 702022
Email: pmb@teknokrat.ac.id