| ||||
|---|---|---|---|---|
 محرك إف 100 لطائرة إف-15 إيغل يجري اختباره
| ||||
| النوع | محرك توربيني مروحي Turbofan |
|||
| بلد الأصل |  الولايات المتحدة |
|||
| الصانع | برات آند ويتني | |||
| أول دوران للمحرك | في السبعينات | |||
| تستخدم في | إف-15 إيغل ماكدونيل دوغلاس إف-15 إي سترايك إيغل إف-16 فايتنغ فالكون نورثروب غرومان إكس-47بي |
|||
| طرازات أخرى | طور منه المحرك برات آند ويتني PW1120 | |||
تعديل مصدري - تعديل  | ||||
برات آند ويتني إف 100 (بالإنجليزية: Pratt & Whitney F100) تسمية الشركة (JTF22)[1])، هو محرك توربيني مروحي نفاث، ذو حراق لاحق. يصنع من قبل شركة برات آند ويتني ويستخدم على طائرات إف-15 إيغل وإف-16 فايتنغ فالكون
التطوير
في عام 1967، قامت القوات البحرية للولايات المتحدة و القوات الجوية للولايات المتحدة بإصدار طلب اقتراحات لمحرك مشترك ليثبت على الطائرتين المقاتلين إف-14 توم كات وطائرة إف-15 إيغل. وسمى هذا البرنامج بـ محرك مولد الغازي التوربيني المتقدم (بالإنجليزية: Advanced Turbine Engine Gas Generator - ATEGG) مع وضع أهداف لتحسين قوة الدفع وخفض الوزن لتحقيق نسبة قوة دفع إلى وزن تبلغ 9. منحت برات آند ويتني العقد في عام 1970 لإنتاج محرك إف100-بي دبليو-100 (بالإنجليزية: F100-PW-100) للقوات الجوية الأمريكية ومحرك إف401-بي دبليو-400 (بالإنجليزية: F401-PW-400) للبحرية الأمريكية. وفي وقت لاحق، قامت البحرية الأمريكية بتقليص الطلبية ومن ثما إلغاءها، واختارت مواصلة استخدام محرك برات آند ويتني تي إف 30 على طائرةإف-111 آردفارك في تقريرها إف-14 توم كات.[2]
الطرزات
- إف100-بي دبليو-100 (F100-PW-100)
- إف100-بي دبليو-200 (F100-PW-200)
- إف100-بي دبليو-220/220إي (F100-PW-220/220E)
- إف100-بي دبليو-229 (F100-PW-229)
الاستخدامات
- محرك إف100 (F100)
- ماكدونيل دوغلاس إف-15
- ماكدونيل دوغلاس إف-15 إي سترايك إيغل
- جنرال ديناميكس إف-16 فالكون
- نورثروب غرومان إكس-47بي
- محرك إف401 (F401)
- إف-14بي توم كات (المخططة؛ طائرات الاختبار فقط)
- روكويل XFV-12
- فوغت الموديل 1600 (مقترح)
مواصفات (F100-PW-229)
- البيانات من [4]
الخصائص العامة
- نوع: مروحي مع حراق لاحق
- طول: 191 في (4،851 ملم)
- قطر: 34.8 في (884 ملم) مدخل، 46.5 في (1،181 ملم) الحد الأقصى الخارجية
- الوزن الجاف: 3740 رطل (1،696 كلغ)
المكونات
- ضاغط: ثنائي بكرة ضاغط محوري مع 3 مروحة و 10 مراحل ضاغط
- تجاوز نسبة: 0.36:1
- الاحتراق: حلقية
- التوربين: 2 الضغط المنخفض و 2 مراحل الضغط العالي
الأداء
- أقصى قوة الدفع : 17،800 رطل (79.1 كيلو نيوتن) التوغل العسكري، 29160 رطل (129.6 كيلو نيوتن) مع احتراق
- نسبة الضغط الكلي : 32:1
- التوربينات درجة الحرارة مدخل: 2،460 °F (1،349 °C) [5]
- محددة استهلاك الوقود : التوغل العسكري: £ 0،76 / (رطل · ح) (77.5 كجم / (كيلو نيوتن · ح)) احتراق كامل: £ 1،94 / (رطل · ح) (197.8 كجم / (كيلو نيوتن · ح))
- نسبة قوة الدفع إلى الوزن : 7.8:1
انظر أيضا
قوائم ذات صلة
وصلات خارجية
مصادر
- فرنانديز، رونالد (1983)، والأرباح الزائدة: صعود يونايتد تكنولوجيز، بوسطن، ماساتشوستس، الولايات المتحدة الأمريكية: أديسون ويسلي، ISBN 978-0-201-10484-4 .
المراجع
- ^ Designation-systems.net's Designations Of U.S. Military Aero Engines page نسخة محفوظة 15 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.
- ^ Davies, Steve. Combat Legend, F-15 Eagle and Strike Eagle. London: Airlife Publishing, Ltd., 2002. ISBN 1-84037-377-6.
